A priori, les dérogations facilitent la vie des citoyens mais limitent l’efficacité de la ZFE. Pour pouvoir arbitrer entre ces deux positions, il faudrait avoir une idée de l’impact des dérogations sur l’efficacité de la ZFE. Or, on n’a aucune information là-dessus. De manière générale, le cahier de concertation est très flou sur les bénéfices attendus de la ZFE et les hypothèses (par exemple sur les taux de remplacement des différents types de véhicules, le report modal, …) permettant d’atteindre ces objectifs. Il est seulement indiqué page 11 que « la mise en place de la ZFE devrait entraîner une baisse de 84 % des oxydes d’azote émis par les voitures particulières à horizon 2030. » et que « elle devrait permettre une baisse de 34 % des gaz à effet de serre émis par les voitures particulières dans la ZFE ». Mais ces affirmations ne sont pas sourcées, on ne connaît pas les hypothèses ni les méthodes de calcul. Le cahier de concertation est très insuffisant sur cet aspect pourtant central du problème.