Transformation de la C1 enC1+, création d'un pôle d'échange : de quoi parle-t-on ?

La ligne Chrono 1 (C1) qui relie actuellement Grenoble et Meylan et dès 2020 Montbonnot, en passant par La Tronche, est un des axes structurants du réseau de transport en commun de la Métropole. Elle dessert les centres-villes de Grenoble et de Meylan ainsi que d’importants bassins d’emplois : la presqu’île de Grenoble, le CHU de la Tronche, le Campus Universitaire, et Inovallée. Elle assure également un important rôle d’interconnexion entre les lignes de tram A, B et C, les bus C3 et C4 et est connectée a de nombreuses lignes Proximo. Cette ligne structurante rencontre aujourd'hui deux principaux problèmes :

Elle est saturée en heure de pointe

La C1 est une des lignes les plus fréquentées du réseau de transport en commun et est aujourd’hui saturée en heure de pointe. La ligne est régulièrement prise dans la congestion automobile sur plusieurs points de son tracé ce qui se traduit par une variation importante de son temps de parcours (de 30 à 40 minutes).

Sa connexion avec la ligne B au niveau du Campus Universitaire et du CHU est complexe

La connexion entre l'arrêt des « Sablons » du bus C1 et du tram B est stratégique. Elle permet la desserte d'importantes zones d'emplois de la métropole : l'Hôpital Nord – CHU et le Campus Universitaire. Elle permet également aux habitant.e.s en provenance du Grésivaudan de déposer leur voiture dans le parc-relais Grand-Sablon et de poursuivre leur trajet en transport en commun. Cette connexion se révèle compliquée voire anxiogène. La traversée de l'avenue de Verdun est une tâche ardue et le point d'interconnexion existant ne répond pas de manière satisfaisante aux besoins des usagers .

Deux opérations, un projet, une concertation !

Pour répondre à ces deux problématiques, Le Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) en partenariat avec la Métropole, la Communauté de Commune Le Grésivaudan, les communes de Grenoble, La Tronche, Meylan et Montbonnot, l'État, le Département et la Région, travaillent sur deux opérations complémentaires :

• La transformation de la C1 en une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS)
• La création d'un Pôle d'Échanges au niveau de l'actuel arrêt Sablons

Ce projet global fait l'objet d'une concertation préalable.

Pourquoi une concertation, comment contribuer et sur quels sujets ?

Un projet aussi important ne peut se faire sans les habitants, les acteurs du territoire et les usagers de la ligne. Il s'agit également d'une concertation préalable organisée au titre de l'article L. 103-2, du Code de l'urbanisme. Les modalités de cette concertation ont été définies par délibération du comité syndical du SMTC en date du 11 juillet 2019, et par délibération du conseil communautaire du Grésivaudan en date du 24 juin.

Au travers de la concertation, les élus du SMTC, du Gresivaudan et de leurs partenaires souhaitent interroger la population sur la pertinence et le bien fondé du projet. Si les études de proposer des solutions techniques sur l'ensemble du projet, elles mettent également en évidence de réelles interrogations et des scénarios contrastés soumis à concertation.

Les sujets soumis à concertation

Cliquer pour en apprendre plus ou pour contribuer en ligne !

• Le tracé : si une partie du tracé est contraint par le bâti existant et l'environnement urbain, il existe deux interrogations majeures sur l'emplacement du terminus à Grenoble et sur la traversée de Meylan.
• Le fonctionnement de la ligne (frequence et terminus à Meylan et Montbonnot) : la ligne C1+ bénéficiera d'une fréquence renforcée, mais la question d'un fonctionnement différencié sur la partie Meylan-Montbonnot est posée.
• L'aménagement du Pôle d'Échanges Charmeyran (Sablon) : deux scénarios pour améliorer la connexion entre la ligne C1 et la ligne B ont été travaillés, impliquant ou non la création d'un nouvel arrêt de Tram.

Comment contribuer

La concertation se déroulera du 16 septembre au 31 octobre 2019. Il vous est possible d'y contribuer :

• En ligne sur cette plateforme et dans les onglets suivants
• Sur des registres papier dans l'un des 6 lieux suivants : Mairie de Grenoble, 11 boulevard Jean Pain - Mairie de La Tronche, 74 Grande Rue- Mairie de Meylan, 4 avenue du Vercors -Mairie de Montbonnot, Château de Miribel - Communauté de communes Le Grésivaudan, 390 rue Henri Fabre à Crolles- Syndicat Mixte des Transports en Commun, 3 rue Malakoff à Grenoble
• A l'occasion d'un des cinq ateliers suivants :

1. À Montbonnot : Maison des Arts, 700 rue Jean Monnet le Mardi 24 septembre : 12h – 14h et le Mardi 8 octobre : 18h30 – 20h30
2. À La Tronche : Salle de La Pallud, 4 rue de la Pallud - Mercredi 2 octobre : 18h30 – 20h30
3. À Meylan : Salle du Conseil Municipal, 4 avenue du Vercors - Mardi 15 octobre : 18h30 – 20h30
4. À Grenoble : Salon d'honneur du Conseil Municipal, 11 boulevard Jean Pain - Jeudi 24

Qu'est-ce qu'un pôle d'échange ?

C'est un lieu d'échanges où se connectent différents modes de transports : tram, bus, vélos, marche à pied, covoiturage... Il permet de faciliter les correspondances tout en offrant des services adaptés aux besoins de tous les usagers. Il assure trois fonctions :

1. Une fonction « mobilité », pour encourager le report modal vers les alternatives à l'usage individuel de la voiture, attirer de nouveaux usagers, optimiser l'intermodalité et les flux de passagers ;
2. Une fonction urbaine, pour améliorer la qualité des espaces publics, intégrer le pôle d'échanges dans son environnement urbain et articuler le projet avec les projets urbains prévus ;
3. Une fonction « service », pour rendre les lieux plus fonctionnels et agréables, faciliter la vie des usagers des transports collectifs et plus largement de tous les usagers du site.

Ce pôle d'échange est prévu pour mieux relier l'arrêt actuel Sablons de la Chrono 1 et l'arrêt du Tram B Grand Sablon

Consultez les cahier de concertation Pas le temps ? Consultez la synthèse de 4 pages

Qu’est-ce qu’un BHNS ?

Une ligne de bus peut être qualifiée de « Haut Niveau de Service » lorsqu’elle est capable de proposer le même temps de trajet quelles que soient les conditions de circulation et une fréquence bus renforcé sur une grande amplitude horaire. Selon les situations, cela peut impliquer la mise en œuvre de priorité aux feux, l'optimisation du nombre d’arrêts, mais surtout la création de voies réservées.

Ce type de ligne permet également de proposer des bus plus réguliers, des stations et des vehicule plus confortables et un aménagement de l’espace public en faveur des piétons et des cyclistes. En ce sens, une ligne de bus à « Haut Niveau de Services » se rapproche plus d’un Tram que d’un bus classique.

C’est ce type d’aménagement qui est projeté pour la ligne BHNS Chrono 1+.

Les sujets soumis à concertation

Plusieurs points clefs du projet ne sont pas tranchés et sont soumis à concertation entre le 16 septembre et le 31 octobre, en particulier sur trois sujets majeurs :

• Le tracé : si une partie du tracé est contraint par le bâti existant et l'environnement urbain, il existe deux interrogations majeures sur l'emplacement du terminus à Grenoble et sur la traversée de Meylan.
• Le fonctionnement de la ligne (frequence et terminus à Meylan et Montbonnot) : la ligne C1+ bénéficiera d'une fréquence renforcée, mais la question d'un fonctionnement différencié sur la partie Meylan-Montbonnot est posée.
• L'aménagement du Pôle d'Échanges Charmeyran (Sablon) : deux scénarios pour améliorer la connexion entre la ligne C1 et la ligne B ont été travaillés, impliquant ou non la création d'un nouvel arrêt de Tram.

Calendrier de la participation