Le projet issu de la concertation

Pourquoi un projet sur Jeanne d'Arc ?

• L'avenue Jeanne d’Arc est en mauvais état et sa réhabilitation est demandée depuis longtemps par les riverain.es et usager.es.
• La circulation en vélo est peu confortable et les traversées piétonnes sont dangereuses
• L’avenue connait des pôles de vie actifs et dynamiques mais peu mis en valeur.

Pour répondre à ces enjeux, la Métropole et la ville de Grenoble travaillent depuis 2017 en concertation avec les habitant.es et les acteurs à un vaste projet de réaménagement de l’avenue. Entre 2023 et 2024, une nouvelle étape de concertation a permis d’aboutir à un projet prévoyant le réaménagement global de l’avenue, de façade à façade, avec notamment, l’amélioration des trajets piétons et cycle, le renforcement de la place de la végétalisation et la mise en valeur des commerces de l’avenue

Plus d'information sur la concertation ?

Pourquoi une piste cyclable sur Jeanne d’arc ?

Un soutient national et local à la pratique cyclable

L’accompagnement de l’essor de la pratique du vélo et plus généralement des mobilités "douces" est une politique publique impulsée au niveau national (Plan Vélo) et fortement portée à l'échelle locale (Schéma directeur Cyclable).

Accompagner des évolution en court

• L'essentiel de nos espaces publics ont été aménagé il y a plusieurs décénnies. Cependant, nos pratiques de mobilité ont beaucoup évolué depuis 10 ans et ces évolutions ont même tendance à s'accélérer !
• En effet, la pratique de la voiture diminue, au bénéfice de la marche et du vélo qui sont de plus en plus nombreux.
• Les espaces publics actuels ne sont plus adaptés et il est nécessaire de proposer de nouveaux aménagement pour répondre à ces nouveaux déplacements.

Une obligation légale

• Ainsi, depuis la loi d’Orientation des Mobilités de 2019, il est obligatoire dans chaque projet de rénovation d’une voirie urbaine, de sécuriser les déplacements cyclables en proposant des aménagements adaptés.
• Le réaménagement de l’avenue Jeanne d’Arc s’accompagne donc, dans tous les cas de travaux de sécurisation cyclables.

Quelles étaient les options d'aménagements cyclables ?

La Métropole ne décide pas seule et doit respecter des règles nationales ! Le choix des aménagements est ainsi encadré par plusieurs critères : le nombre de véhicules par jour empruntant l’axe de circulation, leur vitesse moyenne etc.

>> Sur Jeanne d’Arc, avec 6.000 véhicule/jours et une vitesse moyenne (officielle) de 30Km/h, deux aménagements étaient règlementairement possibles : <<

• Soit un aménagement bilatérale (deux bandes cyclable de part et d’autre de la chaussée)
• Soit un aménagement bidirectionnel (une piste cyclable bidirectionnelle et séparée de la chaussée).

Pourquoi l’option de la bidirectionnelle a-t-elle été retenue ?

Une étude de faisabilité a analysé les deux scénarios en 2022. Cette étude a mis en évidence le fait que la bidirectionnelle était l’option la plus pertinente pour plusieurs raisons :

• Le plus sécurisant pour les vélos : qui sont séparés physiquement de la chaussée automobile et des bandes de stationnement (risque d’ouverture des portières) permettant la pratique du cycle pour le plus grand nombre d’usagers
• Le plus apaisant pour l’Avenue : elle permet de resserrer la chaussée, ce qui agit sur la diminution dela vitesse automobile, tout en permettant le passage des bus et des gros véhicules
• Le plus confortable pour les piétons : en permettant des traversées de l’avenue plus courtes (9m40 à traverser dans le cas d’un aménagement bilatéral, seulement 6,40 dans le cas d’une piste cyclable) pour les personnes ayant des difficultés à se déplacer, mais aussi pour sécuriser les traversées vers les écoles du quartier.
• Le plus propice à la végétalisation : en permettant de préserver le maximum d’arbre existant, tout en offrant le plus d’opportunité de plantations nouvelles

Le projet entraine-il la coupe de certains arbres ?

• Sur les 69 arbres existants de l’avenue, seul 9 vont devoir être abattus, soit pour raison sanitaire, soit parce qu’ils étaient malheureusement absolument incompatibles avec les nouveaux aménagements.
• Le projet permet de planter 95 nouveaux arbres. Demain c’est ainsi 155 arbres qui parsèmeront l’avenue.
• Le projet permet également de retrouver plus de 2200 m² de surface perméable, grâce à la végétalisation massive des pieds d’arbres, l’utilisation de pavés enherbés, de pavés à joint secs pour le stationnement.

Et pour les commerces ?

Le projet a été pensé, en lien fort avec la concertation, pour soutenir un véritable pole commercial de quartier.

• Les trottoirs sont réaménagés et agrandis devant les commerces de manière à pouvoir aménager des terrasses, de sortir des étales, etc.
• Des places de livraisons supplémentaires sont crées au niveau de commerces pour faciliter leur logistique. Quand elles ne sont pas utilisées par les livreurs ces places sont réservées pour des clients (stationnement limité à 20mn maximum)
• L'aménagement a été pensé pour rendre les enseignes et les terrasses des commerces le plus visible possible depuis l'avenue.

et pour la place de la commune ?

• Le projet actuel ne prévoit pas de réaménager la place de la commune.
• Le fonctionnement du marché n'est pas impacté et conservé en l'état.
• Des réflexions pour un projet futur pourront être lancée, mais dans un calendrier lointain.