Le choix est cornélien et en avance sur le changement des mentalités (sens de la propriété de sa voiture) et les offres commerciales disponibles (prêt d'un véhicule pour les vacances ou WE).
L'usage d'un véhicule en ZFE faible kilométrage moins de 100km / jour s'oppose à celui d'un usage WE ou vacances dont le kilométrage est de beaucoup supérieur. Donc deux alternative achats de 2 véhicules ou un électrique de grande capacité de batterie. Résultat le budget dans les deux cas est sensiblement le même. J'ai ici éliminé le GNV car les moteurs thermiques ne seront plus disponible à partir de 2025.
Même pour des habitants a revenu moyen (probablement sans aide de la métro) se mettre en conformité et répondre au choix utilisation de sa voiture pour les vacances devient insupportable financièrement.
Les autres alternatives de déplacement ne sont que des pis-aller pour qui demeure loin des centres-villes ou de son lieu de travail.
L'état et les villes demeurent responsables des politiques de déplacement et du tout diesel de ces dernières décennies. A travers de ces politiques, exonérations fiscales ( inclus frais réel impôts) et prix des terrains ont poussé l'installation des travailleurs en dehors des villes dans les commune voisine parfois à plus de 50 kms. Pourquoi pas aller plus loin dans les contraintes en imposant les entreprises à recruter dans un périmètre maximum (installation des salariés maxi 20km) on réduira les déplacements travail et ont pourra développer plus facilement les transports autour de cette distance................
Au vu de ce passif, Je suis favorable à une large prise en charge pour aider à ce changement. Notamment au revenu faible...... qui ne pourront pas de toute façon acheter de voiture neuve. DONC aide importante à l'achat de voiture d'occasion.